خم شوید تا پورت OBD را پیدا کنید

آیا تا به حال این تجربه را داشته اید؟

شما ماشین خود را برای تعمیر و نگهداری معمول به نمایندگی می برید. تکنسین یک دستگاه عیب یابی را به پورت زیر فرمان وصل می کند، روی چند دکمه ضربه می زند و فوراً متوجه می شود که مشکل ماشین شما چیست. کنجکاو، خم می‌شوید تا خودتان به این رابط مرموز نگاهی بیاندازید-تنها برای اینکه چندین دقیقه در موقعیتی نامناسب جستجو کنید بدون اینکه آن را پیدا کنید.

نگران نباشید. اکثر مردم در اولین بار برای یافتن پورت OBD تلاش می کنند.

این کانکتور ذوزنقه ای 16{1}}در واقع جایی در اطراف صندلی راننده پنهان شده است-به طور قابل ملاحظه ای محتاط است. در بیش از 80 درصد خودروهای سواری، درگاه OBD در زیر فرمان در سمت راننده قرار دارد. به بالای ترمز یا پدال گاز نگاه کنید، معمولاً در پشت یا داخل یک پانل تزئینی پلاستیکی مشکی با سطح بافتی. در برخی از وسایل نقلیه، شما فقط باید به آرامی لبه پانل را به عقب بکشید تا ظاهر شود{8}بدون نیاز به ابزار. دست خود را در اطراف ناحیه بچرخانید، و معمولاً یک رابط ذوزنقه ای شکل را احساس خواهید کرد.

اگر نمی توانید آن را در زیر فرمان پیدا کنید، این مکان های رایج را بررسی کنید:

• سمت چپ کنسول مرکزی:برخی از مدل ها آن را در پشت یک پانل پوششی نزدیک زانوی راننده پنهان می کنند.
• زیر جعبه دستکش سرنشین جلو:برخی از مدل‌های BMW، مرسدس{0}}بنز، آئودی (BBA) و هوندا اودیسه آن را در سمت سرنشین قرار می‌دهند.
• داخل محفظه تکیه گاه مرکزی:برخی از مدل های قدیمی بیوک GL8 و برخی خودروهای برقی آن را در پایین محفظه ذخیره سازی کنسول مرکزی قرار می دهند.
•  

به ترتیب جستجو کنیدسمت راننده → سمت سرنشین → کنسول وسط، و در حدود 95٪ موارد پورت را پیدا خواهید کرد. اگر همچنان مبهم است، به دفترچه راهنمای مالک وسیله نقلیه خود مراجعه کنید-تقریباً همیشه مکان دقیق را نشان می دهد.

هنگامی که آن را پیدا کردید، متوجه خواهید شد که یک استکانکتور 16 پین ذوزنقه ای. اما آیا تا به حال فکر کرده اید: چرا ذوزنقه ای است؟ چرا 16 پین دارد؟ و اسم این کانکتور دقیقا چیه؟

نام کامل و تاریخچه OBD

نام رسمی این کانکتور استپورت OBD.

OBDمخففدر{0}}تشخیص هیئت مدیره. به زبان ساده، این وسیله نقلیه-در خود سیستم تشخیصی-خود ساخته شده است.

تاریخچه آن به اوایل دهه 1980 برمی گردد.

در اوایل دهه 1980،هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB)اولین الزامات عیب یابی خودرو را با یک هدف اصلی معرفی کرد: کاهش آلایندگی خودرو. سیستم های اصلی که بعداً به نام شناخته شدندOBD-I، به طور مستقل توسط هر خودروساز توسعه داده شد. این چند مشکل ایجاد کرد:

• کانکتورهای تشخیصی مختلف
• فرمت های مختلف کد خطا
• پروتکل های ارتباطی مختلف

در نتیجه، مکانیک ها برای هر برند خودرویی به تجهیزات تشخیصی متفاوتی نیاز داشتند و این امر تعمیرات را بی جهت پیچیده می کرد.

یک پیشرفت بزرگ وارد شد1988، زمانی کهانجمن مهندسین خودرو (SAE)را تاسیس کردOBD-IIاستاندارد، استاندارد کردن طراحی فیزیکی کانکتور تشخیصی. این مشخصات شدSAE J1962-استاندارد رسمی که کانکتور ذوزنقه‌ای 16 پین را تعریف می‌کند که امروزه هنوز از آن استفاده می‌کنیم.

در1996،آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA)OBD-II را برای همه خودروهای بنزینی-که در ایالات متحده فروخته می‌شوند اجباری کرد. از آن زمان به بعد، OBD{3}}II به زبان رایج صنعت خودروسازی جهانی تبدیل شد.

چین نیز مقررات مشابهی را تصویب کرد. شروع1 جولای 2008، همه خودروهای بنزینی سبک رده اول جدید{0}}باید به سیستم های OBD مجهز شوند. از1 جولای 2010، این الزام به همه وسایل نقلیه سبک-توسعه داده شد. در2019، بازرسی OBD رسما بخشی از برنامه بازرسی اجباری خودرو چین شد.

بنابراین رابط ذوزنقه‌ای کوچکی که امروز می‌بینید نشان‌دهنده بیش از سه دهه استانداردسازی-از یک چشم‌انداز تکه‌تکه‌شده به یک استاندارد جهانی یکپارچه تشخیصی است.

بیایید نگاهی دقیق تر به خود کانکتور بیندازیم.

پورت OBD از a استفاده می کندرابط پیوند داده 16 پین (DLC). شکل ذوزنقه ای آن فقط برای ظاهر نیست{1}}از درج نادرست آن جلوگیری می کند. اگر کانکتور رو به جهت اشتباه باشد، به سادگی جا نمی شود و خطر آسیب یا شورت برقی را کاهش می دهد.

هر یک از 16 پین هدف خاص خود را دارد:

چندین پین به ویژه مهم هستند:

• پین 16 (+12ولتاژ باتری):برق ثابت را مستقیماً از باتری خودرو به ابزار اسکن تامین می کند.
• پایه های 4 و 5 (زمین شاسی و زمین سیگنال):هر دو برای برقراری ارتباط پایدار ضروری هستند.
• پین‌های 6 و 14 (اتوبوس CAN):استاندارد تقریباً در تمام وسایل نقلیه ساخته شده پس از سال 2008 و اکنون کانال ارتباطی اولیه تشخیصی است.
• پین های 7 و 15 (K-Line و L-Line):خطوط ارتباطی قدیمی‌تر معمولاً در خودروهای اروپایی و آسیایی قبل از سال 2008 یافت می‌شود.

پین ها1، 3، 8، 9، 11، 12، و 13سازنده-تعریف شده اند. برخی بلااستفاده هستند، در حالی که برخی دیگر از عملکردهایی مانند برنامه نویسی ایموبلایزر یا بیدار کردن ماژول های الکترونیکی خاص پشتیبانی می کنند.

رابطی که با "مغز" ماشین شما صحبت می کند

پس از یادگیری در مورد خود کانکتور، ممکن است تعجب کنید:

در واقع به چه چیزی متصل است؟

پاسخ این استECU-"مغز" الکترونیکی وسیله نقلیه.

ECUمخففواحد کنترل الکترونیکی، که معمولاً به عنوان رایانه داخلی خودرو شناخته می شود. خودروهای مدرن شامل ده ها ECU هستند: یکی برای موتور، یکی برای گیربکس، دیگری برای سیستم ترمز ABS و بسیاری دیگر. آنها با هم تقریباً تمام جنبه های عملکرد خودرو را کنترل می کنند.

پورت OBD به عنواندروازهبه این ECU ها

به این موضوع فکر کنید: ECU ها مغز خودرو هستند، در حالی که سیستم OBD زبانی است که برای برقراری ارتباط با دنیای خارج از آن استفاده می کنند. هنگامی که یک تکنسین یک ابزار اسکن را به پورت OBD وصل می کند، ابزار درخواست هایی را به ECU ارسال می کند و سپس اطلاعات درخواستی را برمی گرداند.

این اطلاعات شامل:

• کدهای عیب تشخیصی (DTC):به عنوان مثال،P0300نشان دهنده خرابی های تصادفی یا چندگانه سیلندر است.
• داده های زنده:دور موتور، سرعت خودرو، دمای مایع خنک کننده، ولتاژ سنسور اکسیژن و بسیاری موارد دیگر.
• اطلاعات خودرو:VIN (شماره شناسایی خودرو)، وضعیت آمادگی انتشار و سایر اطلاعات سیستم.

هر زمان که خطا رخ می دهد، ECU مربوطه خطا را ثبت می کند، آن را در حافظه ذخیره می کند و اغلب یک چراغ هشدار روی داشبورد روشن می کند. با خواندن این کدهای مشکل ذخیره شده از طریق درگاه OBD، تکنسین ها می توانند به جای بررسی یک به یک هر سیستم، به سرعت منبع مشکل را مشخص کنند.

همچنین به همین دلیل است که درگاه OBD نقش مهمی را در هنگام بازرسی خودرو ایفا می کند. در طول آزمایش آلایندگی، بازرسان به سیستم OBD دسترسی پیدا می‌کنند تا بررسی کنند که سیستم‌های مربوط به آلایندگی-خودرو به درستی کار می‌کنند.

ممکن است چیزی بیش از یک اتصال ذوزنقه ای کوچک به نظر نرسد، اما دسترسی مستقیم به سیستم عصبی کل وسیله نقلیه را فراهم می کند.

دفعه بعد که آن را زیر فرمان خود ببینید، احتمالاً چندان مرموز به نظر نمی رسد.